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中國工況導入倒計時

出處:時代汽車周刊 作者:劉葳漪 網編:王巍 2019-11-11

半個月前,《2019年第13號國家標準公告》正式發布,獨屬于中國自主的汽車行駛工況體系,即全國標準行駛循環工況(CATC)邁向獨立、自主的新階段。工況測試,既是基礎標準,也是體現國家汽車產業的軟實力。

汽車工況是汽車行業重要的共性基礎,也是車輛、能耗、測試方法和限值方法的基礎。經常聽到消費者實際用車的油耗和買車時標注油耗有較大出入,原因就是一直以來我國采用的是NEDC(歐3/4排放標準的一型試驗)工況。

NEDC工況測試法基于勻速狀態下的油耗和排放進行測試。但實際上,很少會有駕車的司機會長時間采用勻速駕駛,即便在路況較好的高速公路上,這就導致NEDC測試結果與實際使用結果有出入。中國幅員遼闊,地區道路條件差異較大,NEDC標準不可能參照這些實際情況。此外,NEDC工況測試要求忽視氣壓、溫度、駕駛習慣等外部條件,但這些都是影響油耗的外界因素。

言簡意賅地說,NEDC工況在我國應用的問題主要表現在三個方面:NEDC工況與我國機動車行駛特征差異很大,這種差異尤其表現在以NEDC為基礎標定的排放性能、燃油消耗和優化標定值上;直接影響我國節能減排政策實施效果;現有NEDC工況法低估了新能源汽車的節能效果,不適用于評價制動能量回收、怠速啟停等新技術。

據悉,中國工況的總體框架一直在不斷完善和測試。2019年4月-2020年4月,中國工況工作組繼續在天津、北京、南京、合肥、武漢、南昌、福州、廈門開展為期一年的數據采集工作,共計100輛車。

日前,在2019年“中國工況”開發應用技術研究會議上,針對CATC導入規劃給出了具體時間節點:2025年前,輕型汽車中的汽柴油車、混合動力汽車、替代燃料汽車采用全球統一輕型車輛測試循環測試標準(WLTC)工況,而重型商用車、純電動汽車、燃料電池汽車將率先采用中國工況(CATC)。2025年后,所有車型都將采用CATC工況標準。

作為一個汽車行業的從業者,深信適合我們的才是好的。但是,理性也告訴我們,法規需要給諸多車企一個過渡周期,對于一個新工況來說需要充足時間去運用、磨合,畢竟,無論軟件還是到硬件,產品還是市場,人員和設備都需要進行完備的調試,這也是對廣大消費者負責。

北京商報特約評論員 劉葳漪

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